- 목적 및 건설 디젤 엔진의 실린더에있는 연료 - 공기 혼합물은 800-850 도의 온도에서 점화됩니다. 그러나 차가운 디젤 엔진 (50-60도 이하)에서는 피스톤으로 공기를...
- 문제의 원인
- 진단
목적 및 건설
디젤 엔진의 실린더에있는 연료 - 공기 혼합물은 800-850 도의 온도에서 점화됩니다. 그러나 차가운 디젤 엔진 (50-60도 이하)에서는 피스톤으로 공기를 압축하면 이러한 온도에 도달 할 수 없습니다. 이것이 작동 부분이 공기를 가열하기 위해 연소실에 위치하는 글로우 플러그가 이러한 유형의 엔진 설계에 도입 된 이유입니다.
글로우 플러그의 주된 임무는 연소실에서 공기를 가열하기 위해 작동 온도에 도달하기 위해 가능한 한 빨리 점화 키를 첫 번째 위치로 돌리는 것입니다. 양초는 2 ~ 30 초 동안 850 ~ 1,300 도의 열을 내며 평균적으로 8-16 암페어 (즉, 96 ~ 192W)의 전류를 소모합니다. 양초에 공급되는 전류의 지속 시간과 전압 값은 계전기 또는 특수 전자 장치로 제어됩니다. 운전자가 시동기를 켤 수 없도록하는 어뢰에 전구를 "사용"하면 릴레이는 잠시 동안 계속됩니다. 엔진이 작동하는 동안 그는 촛불을 3 분 동안 계속 가열합니다. 그러나 일부 현대 양초는 모터를 예열하기 위해 필요한 시간 동안 뜨겁기 때문에 시동기를 끄는 즉시 네트워크에서 연결이 끊어집니다. 가장 진보 된 디자인에서, 전자 장치는 엔진의 온도를 감시하고, 그것이 충분히 따뜻할 때 촛불을 전혀 사용하지 않습니다.
글로 플러그는 하우징에 하우징되고 케이싱으로 둘러싸인 발열체입니다. 가장 단순한 경우에는 내화 금속의 나선형입니다. 더 복잡한 초는 서로 다른 재료의 두 나선을 가지고 있습니다. 가열 정도에 따라 저항을 변경함으로써 자동 온도 유지 기능을 제공하고 외부 릴레이를 사용하지 않고 과열을 방지합니다.
문제의 증상
현대식 디젤 엔진의 경우 정상적으로 작동하는 제어 장치를 갖춘 서비스 가능한 촛불이 몇 초 안에 작동 온도까지 올라갑니다.
실린더의 내부 부피의 가열 부족은 디젤 엔진의 어려운 시작의 가장 큰 원인입니다. 정비가 가능한 엔진은 첫 번째 크랭크 샤프트 회전에서 스타터를 시동 한 직후에 시동되어야합니다. 따뜻한 날씨에서는 촛불 하나의 실패가 항상 눈에 띄는 것은 아니지만 차가운 실린더에서의 연소 과정이 방해 받기 때문에 일부 모델을 시작한 후 (모델 및 상태에 따라) 첫 번째 시간이 고르지 않게 작동합니다. 두 가지 문제의 양초는 이미 진수를 심각하게 복잡하게 만들고 있습니다. 한 번에 세 개 또는 네 개의 촛불이 고장날 가능성은 희박하므로 엔진이 시동되지 않으면 제어 릴레이 나 배선에 원인이있을 수 있습니다. 대시 보드의 신호등이 오작동하는 차량이 있습니다.
불완전한 양초로 인해 (60도 이상에서) 디젤은 아무런 문제없이 시작됩니다.
문제의 원인
노즐은 하나의 스트림에서 디젤을 촛불에 직접 쏟아서는 안됩니다.
양초는 두 가지 이유로 실패합니다. 헬릭스 자원이 고갈되었거나 (약 50-75000km 달리기 후) 연료 장비가 고장났습니다. 하나의 촛불이 거절 한 오래된 차 위에 있다면, 나머지를 바꿔야합니다. 그들은 여전히 곧 질서 정연해질 것입니다.
연료 장비의 결함으로 인해 촛불의 수명이 단축됩니다 (예 : 오염 된 또는 마모 된 노즐). 히터의 작동 요소에 직접 강력한 연료가 흐르게됩니다. 이것으로 히터의 껍질에 구멍이 생겨 나선형이 파괴됩니다. 마지막으로, 촛불은 자격을 갖추지 않은 설치로 쉽게 깨지기 쉽습니다. 많은 현대 엔진의 긴 플러그는 블록의 머리 부분에 달라 붙으면 서 분해됩니다.
결함이있는 제어 릴레이는 촛불이 과열되는 원인이 될 수 있습니다. 껍질이 변형되어 녹고 코일이 타서 열립니다. 릴레이 자체도 "끊어 질"수 있으며 수리 후 부적절한 설치로 인해 전선이 파손되거나 마모 될 수 있습니다.
진단
초가 뜨거워서 시동기를 켤 수 있다는 사실은 멸종 신호등에 알려줍니다.
글로 플러그의 가장 단순한 진단은 전기 전도도를 점검하는 것입니다. 나선형은 전류를 흐르게해야하며, 저온 상태에서의 저항은 0.6-4.0 Ohm 이내입니다. 양초에 접근 할 수 있다면, 모든 가정용 테스터가 그런 낮은 저항을 측정 할 수있는 것은 아니지만, 모든 장치는 히터 단선 (저항이 무한대와 같음)이 있음을 보여줍니다.
각 나선의 추적 특성을 사용하는보다 정확한 진단은 이미 전문가가 작성합니다. 비접촉 (유도) 전류계가있는 경우 엔진에서 점화 플러그를 분해하지 않고도 수행 할 수 있습니다. 그러나 특수 스탠드에서 현장을 점검하고 작동 부품의 육안 검사를해야합니다.이 부품은 과열의 징후가 나타날 수 있습니다 .- 녹을 때까지 팁이 변형 될 때까지 변형됩니다.
한 번에 모든 양초를 거부하는 경우를 포함하여 어떤 경우에는 차량의 전기 장비를 점검해야 할 수도 있습니다. 즉, 릴레이 제어 촛불과 그 체인.
이고르 시로 군
사진 보쉬, 베루
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