Руководство по механике автомобиля: установка гидравлического расцепителя

Рис. Schaeffler

Установка гидравлического расцепителя

Гидравлический концентрический рабочий цилиндр (CSC), такой как сцепление и маховик, подвержен износу и должен заменяться на новый каждый раз при замене сцепления.

10 распределительных валов LuK 510 0073 установлены на автомобилях Alfa Romeo 159; Fiat Croma (194); Opel: Astra G и Astra H, Combo, Corsa C и D, Meriva, Signum, Tigra, Vectra B и C; Zara; Saab 9-3; Воксхолл: Astra Mk IV и Mk V, Combo, Corsa Mk II, Meriva, Tigra, Vectra, Vectra Mk II, Zara, Zara Mk II.

Если новый распределительный вал отличается по форме от ранее установленного, его соединения с гидравлической системой должны быть соответствующим образом изменены. Обмен начинается с демонтажа и правильной утилизации частей старой системы сцепления. Затем установите новую фланцевую прокладку коробки передач и предварительно прикрепите сцепление, равномерно затянув винты пальцами, чтобы предотвратить его перекос. Затем адаптер вставляется через отверстие в корпусе сцепления и вдавливает его в гнездо сцепления до щелчка. Затем крепежные винты можно затянуть с моментом 10 (+1) Нм. И, наконец, к выступающему адаптеру прикреплен разъем кабеля с защелкой для слышимого щелчка.

Перед установкой необходимо убедиться, что на соединителе гидравлического шланга не осталось старой прокладки или остатков, которые могли бы ограничить подачу рабочей жидкости и даже привести к разрыву трещины или разрыву.

После сборки необходимо вентилировать всю систему. Сначала вентилируется гидравлическая система, а затем сцепление отключается.

Слева: Детали системы сцепления: 1. Разблокировка сцепления, 2. Прокладка фланца коробки передач, 3. Напорный трубопровод, 4. Защитный трос с прокладкой.

Справа: LuK 510 0073 10: 1. выпуск, 2. прокладка, 3. переходник

Ниже: 1. проверка разъемов, 2. старая не снятая прокладка блокирует вход в муфту, 3. мотор-редуктор поврежден из-за неправильной сборки.

Выпуск воздуха осуществляется по порядку снизу вверх, то есть от выпускного клапана к уравнительному резервуару. Для этого соедините уравнительный резервуар с приемным резервуаром с адаптером, снимите крышку с вентиляционного клапана, подключите вентиляционное устройство к клапану с адаптером и запустите это устройство. Полученное давление не может превышать 2 бар. Затем вентиляционный клапан откручивается на 2-3 оборота. Система деаэрируется надлежащим образом, если жидкость, в которой отсутствуют пузырьки воздуха, поступает в бак-перехватчик, что позволяет закрыть клапан, выключить и отключить устройство. Не нажимайте педаль сцепления, когда устройство подключено!

Два человека необходимы, чтобы прокачать муфту и достаточный резервуар жидкости в уравнительном баке. После соединения перехватчика с вентиляционным клапаном он медленно прижимается к упору и удерживает педаль сцепления, затем откручивает вентиляционный клапан и закрывает его вручную после вытекания жидкости или воздуха. Затем педаль сцепления осторожно отпускается и после ожидания в течение 2-3 секунд повторяет предыдущие операции не менее 10 раз или до тех пор, пока пузырьки воздуха не исчезнут. Затем вентиляционный клапан затягивается до 5 Нм и отсоединяет приемный бак. Оставьте клапан на клапане, долейте жидкость до максимального уровня и закройте уравнительный бак. Наконец, педаль сцепления медленно нажимают примерно 10 раз, чтобы проверить силу давления, и для этой цели дополнительно проводится тест-драйв.

Во время сборки не нажимайте на выжимной подшипник, чтобы не повредить его внутреннее уплотнение и не используйте смазочные материалы или чистящие вещества. Используйте только тормозную жидкость, одобренную производителем автомобиля.

Правильные запасные части можно найти в онлайн-каталоге по адресу: www.Schaeffler-Aftermarket.de или www.RepXpert.com.

Похожие

Комментарии